揭开三峡工程的最后神秘面纱“


洪峰在被清除一天之前越过边界两次。哨声响起后,长江经济带“大江洪流——”编辑的乘客慢慢驶向三峡大坝。在两条落差超过80米的两条河流上,客船通过三峡升船机“翻转”了大坝。 三峡段东起中水门,西至苗河。它长59公里,是连接长江中上游的主要通道。长江航运,穿越东西,辐射南北,作为世界上最大的河流水运量,支撑着长江经济带的发展。 大坝建成后,上下游水位梯可达113米。船只通过两种方式,一种是五级船闸,可以逐渐减少五次下降,另一种是升船。前者通常需要三到四个小时,队列甚至需要一周;后者只用了一个小时。因此,升船机是快速穿越大坝的方法。 在超过100米的升降机塔的顶部,一组平均年龄只有29岁的操作员和维护操作员正在观看屏幕。他们伴随着升船机的长期建造并始终保持运转。 大船“爬楼梯”,船“乘电梯” 长江水利委员会长江勘测设计院副总工程师严立明开了个玩笑:“客船有五级船闸,人们必须有'长发';使用乘船升降机去看风景,一下子就是。“ 在运送游客和新鲜货物时,船只可以选择更快的“电梯”——升船机。三峡升船机的船舶规模为3000吨,相当于2000辆家用轿车,电梯高度可达30层。 升船机被称为三峡工程的“最后一谜”。它是世界上最高的高度,最高的重量,技术难度和齿轮齿条全平衡垂直升船机的规模。 从超级工程的启动建设到大国重型设备的调试,塔楼各层的每个角落都有青年足迹。长江三峡船舶管理局船舶管理办公室技术总监李然今年39岁。当他第一次来的时候,他看着这个庞然大物,感觉就像一个迷宫。 那一年,他的同事李明在塔里待了103天,没有电梯,这座50层高的建筑上下8英里。没有照明,黑暗中的光源都来自头灯和手电筒,噪音和刺鼻的气味总是存在。即便如此,作为三峡升船机的运营单位,在建设阶段,有必要提前了解这个“大家伙”的气质,没有先例。他的另一位同事龚国庆每天穿过泥泞的客舱施工现场,拿着一把钢尺,并且比较图纸,没有错过零装置“体检”的机会。 “嘿,大小怎么不匹配?”经过反复的图纸检查,龚国庆心中对建筑单位表示怀疑。 “设计单位认为你选择了我们的错误,有些不可思议。”李然说:“我证明我们是对的。” 李然解释说,他们的工作不是坐在控制室里,按下按钮并拿着遥控器。三峡升船机的设备参数,调试方法和故障排除应该是众所周知的。 “每个单元都有一个文件,就像一个案例。通常数据存储在头部,运行图像就像医生看心电图一样。“ 在紧急情况下,他需要对设备进行“身体检查”。在一次测试中,升船机突然停了下来,巨人停在了头顶。李然很快就在8000多个控制点中筛选出了“病变”的位置,解决问题只用了5分钟。 在船上的年轻脸 在这两天里,三峡有强风,并且在升船机上游进近航道上的大量漂浮物逐渐袭击了该船。 Shiplift管理办公室的几个年轻人迅速联系了漂流船并决定参加战斗。 升船机的上游和下游雨水口狭窄。一旦河面上的漂浮物进入航行,它们将“直行”到船上,影响船门,卧井门和各种阀门部件,传感器和其他设备,导致设备干扰和磨损。在严重的情况下,它可能会导致停机故障并影响升船机的正常运行。 为了确保升船机的安全和平稳运行,年轻人主动承担了清理舱室的工作,并开始与河面上的漂浮物进行“艰苦的战斗”。在升船机操作的每个舱室中,除了监视船舶的进出之外,年轻人还需要打捞船舶漂移到船舱内的浮动物体。 客船进来后,船与上游通道的水位齐平,大门关闭,船进入船舱。驱动机构启动,齿轮沿齿条爬行,机舱以恒定速度下降,当运行到下游通道的水位时停止,闸门打开,船舶离开机舱。 在整个过程中,广播的声音继续响起。 “你可以走5米,工作人员会帮你系上电缆!”李冉告诉中国青年报·中青在线记者,看到前方悬崖般的缝隙,将形成巨大的视觉冲击力,加上船和两个侧墙非常接近,甚至有经验的船长可能会不稳定。此时,集中控制人员将与船舶通信。三峡海事局还设有“私人定制”培训班,教导船员如何通过三峡升船机。 创新可以改变世界 2016年升船机投入使用后,李然站在机舱内。他有很多想法,但没有紧张,更令人兴奋。 “工作了这么多年,我终于得到了结果。就像开餐馆一样,没有人吃饭很沮丧,现在我终于开门欢迎客人了。” 通过三峡升船机时,游客将会发出哔哔声。 “大!” “看!那件事正在转变”......游客的声音越响,李越自豪。 “它曾经是一座冷水坝。现在人们坐在世界上最大的'电梯'。与升船机相互作用。” 在倡导科学技术作为第一生产力的年轻人眼中,创新是改变世界的唯一途径。李然在该部门设立了科研队伍,没有经验组织模拟和实验开发,探索了与三峡升船机相匹配的船舶安全检查系统。 例如,当一艘船进入船舱时,它对速度和吃水有着近乎苛刻的规定。他们通过实践实现了实时监控情况,并利用整个团队的集体智慧编制《三峡升船机运行操作规程》《三峡升船机维护规程》,为三峡升船试飞期的运行和维护提供了科学依据。 根据长江三峡船舶管理局的统计,2004年三峡船闸的货运量超过3400万吨。 2011年,货运量首次达到1亿吨,提前19年达到设计能力。 2015年,船闸货量增加至近1.2亿吨。使用升船机在解决水道方面起着重要作用。 三峡工程于1994年正式启动,但由于技术复杂,1995年船舶升降速度放缓。经过反复的示范和比较,三峡建设者决定将钢丝绳吊装升级方案的原设计改为2003年的现有方案,以提高升船机的安全性和可靠性。 2007年,续约项目正式启动。 参与该项目的李黎明表示,在争论开始时,一些老专家说:“我们等不及了。”后来,一些老专家纷纷死亡,未能看到升船机完工的那一天。幸运的是,有年轻人的继电器,让世界上最大的升船机顺利航行。







时间:2018-12-30 23:10:56 来源:杏彩官网 作者:匿名